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大宗商品供应链
青岛港吞下威海港,山东港口整合大幕拉开
    2019-07-11 08:36:00

  青岛港(集团)有限公司(下称青岛港集团)旗下新添港口成员,全资拥有了威海港。


  据青岛港国际股份有限公司(601298.SH,下称青岛港)公告,7月9日,青岛市国资委、青岛港集团与威海市国资委、威海港签署《国有产权无偿划转协议》,威海市国资委将其持有的威海港100%股权(不含非经营性资产及对应负债)无偿划转给青岛港集团。青岛港集团是青岛港的控股股东。


  至此,拥有诸多港口的山东省拉开整合大幕。


  据界面新闻采访获悉,环渤海地区港口成群、码头遍地,平均每40公里就有一个港口。其中,山东省的货物吞吐量排名全国第二,仅次于广东省。


  中国海关数据显示,2018年,中国货物吞吐量前十大港口中,“山东军团”的青岛港、烟台港和日照港上榜。这三个港口的年吞吐量均超过3亿吨,去年吞吐量分别为4.86亿吨、4.5亿吨和4.37亿吨。


  人们熟悉的山东沿海十大港口中,除了上述三个港口外,还有威海港、龙口港、济宁港、潍坊港、滨州港、石岛港、东营港。


  2018年,山东省省长龚正在山东省“两会”上提出,要整合沿海港口资源,谋划推进四大港口集团建设,适时组建山东港口投资控股集团公司。四大港口集团分别是青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团。


  由于港口审批权下放在地市,地市有各自的打算,港口之间定位类似以及竞争激烈,山东的港口整合迟于浙江、海南、江苏等省。


  如今,青岛港首先打破了整合僵局,将离日照港最近的威海港纳入囊中。不管是体量还是主营业务,日照港都与青岛港相近,是省内“兄弟”,也是竞争对手。


  整合了威海港的青岛港,预计年货物吞吐量将突破5亿吨。


  威海港位于黄海北部、山东半岛最东端,是中国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家的出海口,也是距离韩国西海岸最近的港口。出港10海里,就是进出渤海湾的国际主航道。1990年,其老港区开通了威海至韩国仁川国际客货滚装班轮航线,是中韩贸易最早的“海上金桥”。


  据威海港官网资料显示,威海港水路距烟台港47海里、距大连港93海里、距龙口港123海里、距青岛港200海里,距韩国仁川港136海里。


  威海港的吞吐量在2016年达到4340万吨,拥有员工1971人,生产泊位18个,5万吨级、7万吨级、10万吨级泊位各2个。


  2005年12月底,威海港与青岛港有过合作。据天眼查显示,彼时,威海港和青岛港合资成立了威海青威集装箱码头有限公司,注册资金1.4亿元,威海港出资7140万元持股51%,青岛港出资6860万元持股49%。


  威海港曾在公司发展规划中提到,在“十一五”中国外贸出口和重化工业发展的黄金时期,在山东省蓝色经济区的布局中,威海却不在重化工业布局的中心区。


  “十一五”期间,各大港口加码扩张,在港口自由度方面,青岛港、烟台港已成为保税港区,日照港成为B型物流区,威海港仍处于一级开放口岸水平,2010年才批准保税仓库,竞争的基础性差距拉大。“这势必从客观上制约我港分享对外开放和‘蓝区发展’的成果。”威海港在发展规划上称。


  威海港还提到,在区域环境方面,威海是一个各自为政的多港口城市,各港口之间的同质竞争日趋激烈、要素制约更加严峻、临港产业支撑不足、货源腹地交叉存在、市场开拓压力加大。


  2017年6月,威海港曾有上市打算,后因山东省要下“整合港口的一盘棋”,威海港上市便无下文。


  威海港的主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭等货物的装卸和配套服务,物流及港口增值服务,港口配套服务,融资租赁服务,客滚班轮运输业务等。


  青岛港的主营业务也类似,为集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸和配套服务,物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等。


  青岛港在公告中称,两港在主营业务上存在一定程度的同业竞争,但考虑到威海港规模相对较小,且其货物处理能力较为有限,两港在主营业务上的竞争程度有限。


  7月10日,青岛港每股收盘8.67元,相较前一日下跌0.57%。


(秦皇岛煤炭网)